Gạo với Thanh Long mà mình còn xuất được, ôtô là cái gì? Đến đây, nếu muốn hiểu rõ ngọn nguồn, hãy vuốt lại tóc tai, áo xống cho thường xuyên, đốt ba nén nhang, vái “Ricardo tiên sinh” ba vái, ông ấy cho biết thế nào lợi thế so sánh, và cho một quẻ mai sau
Cũng hiệu quả ra dáng, nếu bác nhà giàu lại thực sự đam mê “người đẹp”, có tâm với “em nó” và chịu chi đúng mức. Cách 1: Ôtô chỉ là giấc mơ Nói nhiều những vẫn chưa bắt đầu hoặc chưa biết bắt đầu như thế nào. Thế biết đâu lại chẳng phải hay hơn mình cứ lọ mọ gầy dựng thương hiệu “Vang Đà Lạt”, đường xa diệu vợi, hay sao? Bằng cách đó, Trung Quốc đang thay thế người Nhật dần dần mua để làm chủ cả thế giới sao? Theo cách thứ ba này chắc chỉ có nhà đầu tư tư nhân mà có máu nóng mới làm được.
Với lại, rất nhiều nước phát triển đều có nền công nghiệp ôtô hiện đại, chúng ta đời nào không dám làm như họ? Bla, bla, bla… 2. Sinh sản bao nhiêu ôtô? Khi nào trả lời xong cả ba câu hỏi nói trên, ta sẽ lại “8” tiếp, nhé. Nhiều khi do đất chật, người đông (mà trình độ cần lao cứ thấp lè tè hoài), mình cứ nghe theo “bác” Ricardo, cứ “chuyên trị” mấy món “phụ trợ” này, đừng cò “mần” nguyên cả chiếc ôtô làm chi, mà cũng có tiền ăn.
Ôtô hay rồi! Trời đang mưa, mình ngồi khóc trong chiếc Kia Pride (Hà Quốc sản xuất năm 2002) đậu ven đường chờ nước rút cũng còn hay hơn bội phần mấy anh chàng quần là áo kẻng lội bì bõm đến bụng, đẩy mấy “con” SH hay Vespa chết máy! Ước gì chỉ mỗi mình mình có ôtô, và Nhà nước phải làm sao để đừng tăng thêm số lượng ôtô thêm phí nữa thì hay biết mấy !? năng sản xuất ôtô để xuất khẩu sang Mỹ.
Ối lý do để Việt Nam sản xuất ôtô. Đây là cách "qua mặt đối thủ trai làng bằng tài lực" của công tử nhà giàu "tán gái". Sở hữu cả thương hiệu, công nghệ lẫn nguồn nhân công trình độ cao.
Tại sao cứ phải “mần” ôtô mới được? Người Việt rất dễ bị tình cảm chi phối. Các quốc gia “lạc hậu” như Thụy Sỹ, Hà Lan chỉ thích xe đạp địa hình, mà ghét cái bọn xả khí thải gây hiệu ứng nhà kính? 3. Sao dám chê bai, kê toa “thuốc đắng”, cho “Chính sách nền công nghiệp ôtô Việt Nam?”. Sản xuất ôtô để sử dụng nội địa, hay để xuất khẩu? có nhẽ bất kỳ người Việt Nam nào, dù là lạc quan nhất (và nếu đồng thời sống ở các thị thành lớn) đều thấy rằng hạ tầng cho ôtô các loại quá tải từ lâu.
C h e e r s, Nguyễn Thanh Tuân. Để xây dựng và phát triển "Nền công nghiệp ôtô” trong thời buổi ngày nay, chỉ có ba cách. Sản xuất như thế nào? Trình độ công nghệ của Việt Nam hiện ngay cả cải vỏ nhôm bộ chế hòa khí vẫn chưa sản xuất được, nói gì đến những chi tiết phức tạp như trục khuỷu đòi hỏi các công đoạn phức tạp như rèn phôi, tiện, phay, nhiệt luyện (thấm, tôi để làm cứng bề mặt) mài thô, mài tinh, rồi ram.
Sau sự chia tay của những "ông bầu” thể thao, “ông trùm” bất động sản, rồi “nữ hoàng” chứng khoán rất cần có những nhóm “ba ông thợ may” như nhóm người Nhật đã khởi tạo ra thương hiệu Honda năm nào.
Tức là, có nên chăng Việt Nam sẽ phát triển công nghiệp ôtô cho thị trường nội địa, thay vì chọn hướng ưu tiên cho một nền liên lạc công cộng hiện đại và hiệu quả, phối hợp với một "Nền" chế tác xe đạp tiền tiến cho người dân? Chậm phát triển Công nghiệp ôtô có khi lại hay, lại là “sành điệu”.
Nếu vậy, nên chăng chúng ta hãy tập nếp tư duy thấu đáo trước khi hành động, để cho “cái đầu lạnh” dẫn dắt “trái tim nóng” một chút? 1. Gần đây rộ lên thông báo "nhà giàu" Trung Quốc đã và đang mua nhiều cánh đồng nho làm nên thương hiệu (kèm bí quyết) của rất nhiều nhãn rượu nho Pháp truyền thống. Cách 2: Công nghiệp "cơ bắp" lắp xe cho người ta Vừa từng bước xây dựng và phát triển một nền công nghiệp phụ trợ, hay thậm chí “phụ trợ của phụ trợ” (sinh sản chi tiết, phụ tùng, phụ kiện… cho các nhà sản xuất có uy tín) rồi tăng dần “tỷ lệ nội địa hóa” lên.
Nếu thừa tiền thì mua ôtô ngoại mà đi!? Nhất nghệ tinh mà lị! Phải không? Cách 3: hội tụ tài lực Mua hẳn bản quyền, công nghệ/nhà máy (thậm chí nhãn) của một nhà sinh sản “trung bình khá” nào đó (Fiat, hay Renault. Những người chê bai chính sách cho nền công nghiệp ôtô này chắc là chỉ thích suốt đời… cưỡi voi? giang sơn ta đổi mới đến nay hơn 26 năm rồi, trở nên thành viên của WTO, dấn nền kinh tế thị trường (có định hướng).
Nếu có ai đó còn ước mong Việt Nam có ôtô rẻ mà đẹp cho thiếu niên Việt Nam lái đến trường hay đi "quán net", cho bà nội trợ đi “làm móng” thì cũng nên nghĩ đến việc “giải bài tập về nhà" làm sao có được hệ thống đường liên lạc, cầu cống, bãi đậu xe trước đã.
Nè công nghiệp xe hơi quy tụ rất nhiều thành quả khoa học kỹ thuật của các ngành khoa học căn bản, khoa học ứng dụng khác, từ cơ khí chế tác máy, hóa chất, điện tử, tin học, xã hội học, thiết kế mẫu… Khi chúng ta chế tác đại trà thành công ôtô, thì những ngành công nghiệp khác như máy nông nghiệp, đóng tàu, sinh sản thiết bị bay, thiết bị du hành không gian, cũng dựa vào đó mà phát triển.
Rồi chịu thương chịu khó vừa làm, vừa học cả chuyên môn, học cả chiến lược mua sắm (thu mua) phụ kiện, chi tiết, linh kiện lẫn cách điều hành.
Cách này mang lại giấc mơ không trọn, khi thức tỉnh nhận thấy mình chưa sai vì hầu như chưa làm gì cả. Gì đó thì sao nhỉ?), giống như Trung Quốc đã làm với hãng xe Volvo hay hãng máy tính IBM.
Ảnh minh họa. 4.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét