2 chuyên gia an ninh của Mỹ đã chứng minh rằng, hoàn toàn có thể tước quyền điều khiển một số loại xe cố định kể cả khi có người đang ngồi lái bên trong. Chỉ với một chiếc laptop , một số phần mềm và chiếc tay cầm của máy điện tử băng Nintendo năm nào. Hẳn nhiều game thủ sẽ chẳng còn ai xa lạ với máy điện tử băng Nintendo một thời trải dài khắp các con phố, gắn liền với tuổi thơ của sao nhiêu người với những game như Contra, Sonic, Bắn Tank . . .Blah blah blah. Nhưng đâu ngờ đâu một chiếc tay cầm điều khiển xe tăng trong game lại có thể dùng để điều khiển ôtô ngoài đời thật. Bạn còn nhớ máy điện tử năm nào giờ đã được dùng để cướp xe Theo nghiên cứu của 2 chuyên gia an ninh Mỹ là Chris Valasek và Charlie Miller, họ đã thử trên 2 loại xe là Ford Escape 2010 và Toyota Prius . Đầu tiên là kết nối thiết bị điều khiển điện tử của xe chuẩn y một cổng chẩn đoán, rồi sau đó sử dụng các phần mềm được viết ra để điều khiển hết thảy xe. Cả thảy việc đó đều được làm mà không cần kết nối trực tiếp với hệ thống điện của xe. Ford Escape Lúc này, cả thảy mọi thứ từ cần số, phanh, bánh lái cho đến tất những thứ như đồng hồ số, đồng hồ nhiên liệu đều bị kiểm soát và điều khiển chỉ bởi chiếc tay cầm Nintendo từ khoảng cách rất xa. Và có nhẽ kinh khủng nhất, đó là kể cả “còi xe” cũng bị kiểm soát nốt. Chẳng ai dám nghĩ đến việc một tên điên đang điều khiển một chiếc xe thật sự, phóng trên quốc lộ, bấm còi inh ỏi nhưng thực ra trông hắn chỉ như đang ngồi chơi điện tử băng tại gia mà thôi. . . Nhìn qua chắc ai cũng nghĩ là chúng nó đang chơi game thôi (ảnh minh họa) Phát ngôn viên của Toyota nói rằng các phần cứng của xe phải được kết nối vật lý, không thì việc hack đó sẽ chẳng thể nào có thể xảy ra. “Cần phải có máy tính xách tay hoặc các thiết bị kết nối khác mới có thể xâm nhập vào hệ thống của xe” - phát ngôn viên cho biết. Valasek và Miller nói đó không phải là điều quan yếu. Những chiếc xe hoàn toàn chẳng thể nhận biết được những tín hiệu ra lệnh và điều khiển phát ra từ đâu, khi mà đó là cách an toàn nhất để có thể giải phóng cho chiếc xe bằng cách tìm vị trí kẻ điều khiển nó - nếu không thì sẽ tứ tung hiểm bởi rất nhiều lý do khác nhau. Chẳng cần nhọc mệt như trước Cũng không cần quá tinh vi như thế này Họ cũng nói rằng :“ Nếu chỉ dựa vào thực tế khi mọi người không đề cập đến vấn đề an toàn và chúng ta không bảo đảm điều đó, sẽ không thể giải quyết được bất kì vấn đề gì”. Về phần mình, Toyota cũng cho biết – với công nghệ bảo vệ tường lửa trên hệ thống xe của họ, xe sẽ được bảo vệ từ các dịch vụ từ xa không dây. Game4V thì thấy rằng, nếu để những kẻ xấu biết cách sử dụng công nghệ này thì sẽ rất hiểm đến tính mệnh của nhiều người tài xế, tuy nhiên nếu biết sử dụng công nghệ này đúng cách trong việc từng những chiếc xe bị mất trộm, chúng sẽ có thời cơ trở lại với chủ nhân của chúng. Frost |
Thứ Tư, 31 tháng 7, 2013
Cướp mới ôtô với tay cầm Nintendo !!!
AMD ra mắt SoC GX-210JA dùng cho thiết bị nhúng: hai nhân 1GHz, GPU Radeon bổ xung HD 8180, công suất 3W
Các model AMD SoC G-Series hiện có trên thị trường: GX-210JA: AMD Radeon HD 8180 Graphics, hai nhân, 6 W TDP, xung nhịp CPU 1.0 GHz, xung nhịp GPU 225 MHzGX-420CA: AMD Radeon HD 8400E Graphics, bốn nhân, 25 W TDP, xung nhịp CPU 2.0 GHz, xung nhịp GPU 600 MHzGX-415GA: AMD Radeon HD 8330E Graphics, bốn nhân, 15 W TDP, xung nhịp CPU 1.50 GHz, xung nhịp GPU 500 MHzGX-217GA: AMD Radeon HD 8280E Graphics,hai nhân, 15 W TDP, xung nhịp CPU 1.65 GHz, xung nhịp GPU 450 MHzGX-210HA: AMD Radeon HD 8210E Graphics,hai nhân, 9 W TDP, xung nhịp CPU 1.0 GHz, xung nhịp GPU 300 MHzGX-416RA: bốn nhân, 15 W, xung nhịp CPU 1.6 GHz, không có GPU Nguồn: TechPowerUp |
Xe máy tông nội dung xe hơi, 2 người nguy kịch
Khoảng 15 giờ ngày 30/7, trong cơn mưa đằm đìa tại ngã ba đường Hoàng Văn Thụ - Wừu (phường Ia Kring, TP. Pleiku, Gia Lai) đã xảy ra vụ TNGT giữa xe ô tô và xe máy khiến hai người đàn ông nhập viện cấp cứu trong tình trạng nguy ngập. Thông tin ban đầu, vào thời khắc trên, xe ô tô 4 chỗ biển số 81M-3166 do tài xế Nguyễn Văn Toàn (45 tuổi, trú TP. Pleiku) điều khiển lưu thông theo hướng đường Hoàng Văn Thụ rẽ trái sang đường Wừu. Đến vị trí trên, chiếc xe do anh Toàn cầm lái bị xe máy biển số 81S6-4003 do một người đàn ông điều khiển chở theo sau một thanh niên lưu thông theo hướng đường Wừu về trường Chính Trị tông vào lốp trước bên trái.
Sau cú tông, hai người đi xe máy ngất tại chỗ, được người dân chóng vánh đưa đi cấp cứu. Tại hiện trường, cả hai dụng cụ đều bị hư. Theo người dân, hai người gặp nạn đều trú ở huyện Ia Grai. Hiện cảnh sát giao thông đang tiến hành điều tra xác minh vụ việc. » Đi khám thai, một nữ giới bị ô tô tông chết thảm |
Đắng cập nhật lòng sau tay lái
Khắc nghiệt đời hô - đáp Nhàng nhàng một ca lái máy khoảng 4 đến 7 tiếng đồng hồ, tùy theo chặng đường. Nhưng lái tàu không phải chỉ ngồi một chỗ điều khiển, mà mắt phải căng ra theo dõi từng tín hiệu cảnh báo, từng đường ngang và phải liên tục hô - đáp để công nhận mệnh lệnh của nhau. Ông Phí Kim Thịnh - Phó Giám đốc Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội cho biết: “Lái tàu phải hô - đáp để xác nhận việc cần làm, phát hiện trở lực vật để cùng xử lý. Đây cũng là cách để buộc các lái tàu tụ hội suốt cả hành trình và được hộp đen kiểm soát chặt chẽ”. Hãy hình dong một người bình thường nói liên tiếp 15 phút sẽ mỏi mệt thế nào, thế mà các lái tàu phải hô - đáp liên tiếp Trong suốt cả hành trình kéo dài vài tiếng, cộng thêm độ ồn rất lớn từ bên ngoài khoang lái và cả trong buồng lái. Nếu tâm thần không vững, sức khỏe không tốt, họ sẽ không đủ điều kiện để nắm trong tay sinh mạng cả gần nghìn hành khách. Công việc nặng nhọc, khó nhọc là thế, nhưng thu nhập của lái tàu không cao. Ngay như ở Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội, bình quân lái tàu chỉ khoảng hơn 4 triệu đồng/tháng. Những nỗi ám ảnh Trong một chuyến công tác cùng phóng viên về Hà Nam, ông Nguyễn Văn Hiển - Phó Chánh Thanh tra đảm trách (Cục Đường sắt Việt Nam) nhớ lại vụ việc khủng khiếp với ông khi còn lái máy. Ông kể, khi tàu về gần đến ga Phủ Lý thì phát hiện phía trước hai bố con đèo nhau đứng giữa đường ray. Ông vội hú còi nhưng ông bố cứ quay lại phía sau như muốn nói gì với đứa con. Tàu về gần ga nên chạy chậm, nhưng cũng không hãm kịp. Trong tiếng còi thê thiết, ông vẫn phải mở to mắt nhìn hai bố con bị hất tung qua cửa kính đầu máy, rơi xuống mương. Ông bố tử vong, đứa con ngồi sau chấn thương. Khi tàu dừng lại để giải quyết hậu quả, ông Hiển mới biết ông bố đó bị nặng tai, đèo con từ trường câm điếc ở ngay bên đường sắt ra. Khi đến đường ngang thì đứa con phát hiện tàu nên vội ra hiệu cho bố biết, nhưng người bố bị điếc nên không hiểu. “Đến nay đường ngang đấy vẫn nhỏ hẹp và hàng ngày một lượng người và phương tiện không nhỏ vẫn băng qua. Chỉ khác chăng giờ nó đã được bố trí người cảnh giới nên đã an toàn hơn, nhưng tôi vẫn bị ám ảnh cho đến bây giờ” - ông Hiển nói. Nghiệp chướng? Sau vụ tai nạn đó không lâu, ông Hiển chuyển công tác sang Cục Đường sắt VN nhưng ký ức về những chuyến tàu, những lần thót tim trên đầu máy vẫn nguyên vẹn. Tuy chuyển sang Cục, nhưng ông vẫn làm tuyên truyền về đường sắt. Nhớ lại cách đây khoảng chục năm, ông dẫn một đoàn nhà báo vào Đà Nẵng dựng lại hiện trường vụ tai nạn thương tâm mà không khỏi cầm lòng. Lần ấy, một lái tàu của Xí nghiệp Đầu máy Đà Nẵng sau khi giao ban, trên đường về nhà đã chứng kiến người vợ bị tàu nghiền nát, dù đã phát hiện đoàn tàu lao đến nhưng do ở khoảng cách xa nên người lái tàu ấy đã bất lực không thể cứu vợ. Sau đó, người lái tàu đã bỏ nghề, sống trong điên loạn. Hay một vụ khác xảy ra ở ngay Khâm Thiên, Hà Nội, một lái tàu phát hiện người đàn ông đi bộ trên đường ray vào buổi sáng sớm. Dù đã hú còi nhưng như có “ma làm”, người đàn ông vẫn thản nhiên đứng trên đường ray và bị tàu đâm chết. Chua xót thay, nạn nhân chính là bố vợ của người lái tàu. Người bị tàu đâm phải, gia đình nạn nhân đớn đau một thì người ngồi trên buồng lái đắng lòng hai. Một lái tàu đã khóc khi nói với tôi về cảm giác không thể hãm tàu mà phía trước là một sinh mạng kiên cố bị mình đâm chết. Những câu chuyện của đời lái tàu còn dài lắm... Thiện Anh |
4 mẫu thiết kế ô hay tô bay độc đáo
Khi George Jetson bay lần trước tiên trên truyền hình Mỹ trong chiếc xe “trông như xe bay” của ông vào năm 1962, nhiều người trong chúng ta bắt đầu tự hỏi, khi nào giấc mơ ấy sẽ trở nên hiện thực? Sau một thế kỷ của những nuốm, tìm tòi và sáng tạo, chiếc xe bay đã có thể thực sự bay lượn trên bầy trời, và được đưa ra thị trường trong những năm tới. Vẫn còn một số chướng ngại phải vượt qua, trong đó có việc ưng ý của FAA, nhưng những chiếc xe bay gần như đã được hoàn tất. Quá trình lột xác,và tiến gần với hiện thực của chiếc xe bay thô sơ ban đầu cũng qua nhiều bước thăng trầm, với những cố gắng, với sự đầu tư về thời gian và công sức, công nghệ, trí tuệ của nhiều người. Sau đây là những bước tiến vượt bậc trong quá trình ấy. SkyCar Paul Moller đã dành 40 năm cuộc đời và hàng triệu đô la để phát triển chiếc SkyCar. Mọi thứ bắt đầu từ năm 1965, khi ông bắt đầu những bước đi trước tiên của mình với chiếc XM-2, dù mới chỉ ngả nghiêng lên khỏi mặt đất mà chưa di chuyển được tí nào. Trong năm 1989, Moller công bố M200X,cho đến nay, đã bay được 200 chuyến và có thể duy trì độ cao đến 50 feet (15,24 m). Thiết kế mới nhất của Moller, SkyCar M400, được thiết kế để cất cánh và hạ cánh theo phương thẳng đứng, giống như một phi cơ phản lực Harrier, trong không gian nhỏ. Nó có thể đạt tốc độ 400 mph (644 kph), và có khuôn khổ 900 dặm (1449 km). Xăng, dầu diesel, rượu, dầu hỏa và khí propane có thể được dùng làm nhiên liệu cho các SkyCar, và mức tiêu tốn nhiên liệu sẽ tương đương với một chiếc xe cỡ nhàng nhàng, tức khoảng 20 dặm (32,2 km) với gallon. Tổn phí ban sơ của một SkyCar sẽ có khoảng 1 triệu USD, nhưng một khi nó bắt đầu được sản xuất hàng loạt mà giá có thể đi xuống thấp nhất là $ 60,000. SkyRider MACRO Industries ở Huntsville, bang Alabama, đang phát triển một chiếc xe bay có tên X2R SkyRider. Xe hàng không này có thể cất cánh và hạ cánh theo phương thẳng đứng. SkyRider kết hợp các thiết kế nội thất của một chiếc xe thể thao 2 chỗ ngồi với sự chuyển di của tàu bay trực thăng hoặc phi cơ.Hệ thống định vị của xe sẽ được kiểm soát gần như hoàn toàn bởi các vệ tinh GPS và các dịch vụ di động. Công ty này cho biết họ cũng đang phát triển mô hình 5 và7 chỗ của SkyRider, và nó phải ăn nhập với hầu hết các gara hai xe. Giá của xe vào khoảng 500.000 đến 1000.000 đô la. CityHawk (X Hawk) Các CityHawk na ná như SkyCar và SkyRider ở chỗ nó cũng cất cánh và hạ cánh theo chiều dọc. Tuy nhiên, có một số dị biệt quan yếu. Các CityHawk sẽ được trang bị cánh quạt, cánh quạt này được điều khiển bằng bốn động cơ đốt trong. Giống như trong các SkyCar, hệ thống ngừa sẽ cho phép chiếc xe tiếp đất an toàn đất ngay cả khi một trong những động cơ không hoạt động. Các CityHawk có kích thước vào cỡ của một chiếc Chevy Surburban, và sẽ có tốc độ từ 90 đến 100 dặm một giờ (145-161 kph). Nó có thể được sử dụng như một xe taxi chứ, để thu thập tin và kiểm soát liên lạc. Transition Có lẽ đây sẽ là mẫu xe bay trước nhất trên thế giới, dự kiến sẽ được đưa ra thị trường vào năm 2015. Mới đây, Terrafugia đã công bố thiết kế của Transition, gồm một bộ phận sedan, một bộ phận tàu bay riêng với hai chỗ ngồi, bốn bánh xe và đôi cánh xếp gọn để người dung có thể dùng như một chiếc xe hơi. Mẫu xe bay này sẽ được đưa ra thị trường trong vòng chưa đầy hai năm tới (2015). Lốp xe được chế tạo bằng loại cao su đặc biệt, kính được chế tạo bằng thủy tinh siêu nhẹ so với những ô tô thường nhật. Khi không cất cánh, cánh sẽ được gấp lên, và bạn có một chiếc ô tô mẫu mã thể thao siêu độc, siêu đẹp, hai chỗ ngồi để đi trên đường bộ. Trong quá trình bay, độ cao tối đa của Transition, cho đến năm ngoái, đã bay thành công tại 1.400 feet trong tám phút (tàu bay phản lực thương mại hiện nay có thể vươn tới tầm cao 35.000 feet). Terrafugia cho biết, chủ sở hữu phải có giấy phép của phi công, và cần phải hoàn tất 20 giờ bay thử trước khi chính thức sở hữu chiếc xe. Giá ước lượng của một chiếc Transition vào khoảng $ 300,000. Trong mai sau, Terrafugia sẽ đưa ra thị trường mô hình xe bay có tên TF-X. Ưu điểm của mẫu này là có thiết kế đủ nhỏ để thích hợp với gara cá nhân chủ nghĩa (ứng khoảng 2 chiếc xe ô tô thường ngày), và sẽ không cần đường băng để cất cánh. Với thiết kế đặc biệt của cánh quạt, và cấu tạo cánh, TF-X có thể cất cánh khi đứng yên (gần như tàu bay lên thẳng), điều này có tức thị chiếc xe, khi đang di chuyển trên đường bộ, có thể cất cánh ngay tức thì khi gặp ngăn trở hoặc theo ý muốn. Cánh quạt sẽ làm việc tương tự như cánh quạt tàu bay trực thăng. Tuy nhiên, khi mở cánh, bạn cần chí ít 100 feet đường kính không gian. Theo dự kiến, chiếc xe sẽ có bốn chỗ ngồi (thay vì hai chỗ như Transition) và có thể bay không ngừng nghỉ 500 dặm. Giống như với các Transition,bạn sẽ cần bằng lái và sang 20 giờ bay trước khi sở hữu mẫu xe bay này.Terrafugia hy vọng sẽ sớm hoàn thành và thể nghiệm thành công mô hình này để có thể đưa ra thị trường trong vòng 8 đến 12 năm tới. Sự phát triển và nhen nhóm ngày một mạnh của hàng loạt xe bay là một bước tiến lớn của nhân loại. Với những biện pháp quản lý hợp lý, xe bay sẽ là giải pháp cho bài toán về ùn tắc liên lạc ở nhiều nhà nước. Xe bay có thể đưa bạn đi du lịch với tốc độ hàng trăm dặm một giờ, sẽ cho phép bạn sống cách xa nơi làm việc hàng trăm km và nhiều nhiều hơn nữa những tiện ích nó mang lại cho cuộc sống của ban. |
Clip lái ôtô tẩu thoát khỏi kẻ cướp hay cầm mã tấu chặn đường
Chia sẻ trên diễn đàn otofun.Net, thành viên có nickname là “Tribute” kể lại phút chốc hãi hùng mà anh gặp phải cướp cách đây chưa lâu trong lần đi nghỉ mát tại biển Quỳnh Bảng - Quỳnh Lưu - Nghệ An. Cụ thể, theo lời chủ xe và hình ảnh thu được từ camera hành trình, toán cướp đã lợi dụng đường tối và ít người qua lại trên đường nhánh nối từ Quốc lộ 1 ra bãi biển để chặn đường cướp tài sản khách qua đường. Mặc dầu đoạn clip ngắn chỉ chưa đầy 20 giây nhưng cũng đủ khiến người xem phải lạnh gáy khi xuất hiện một người đàn ông nghi là cướp, tay cầm mã tấu chắn trước xe ôtô đe dọa. Khi xe giảm tốc độ, tên cướp tiến lại gần cửa bên phụ thì lái xe bất ngờ tăng ga bỏ chạy, nhưng chiếc xe vẫn bị dính nhát chém khiến cửa kính vỡ vụn. Hiểm nguy hơn, thành viên “Tribute” còn trình bày lại cách thức hoạt động của nhóm cướp này khá manh động. Chúng chia làm 2 tốp, tốp đầu dàn hàng xe máy đối đầu với ôtô khiến tài xế phải giảm tốc, sau đó một quãng là nhóm thứ 2 cầm hung khí đe dọa. Sau vụ việc, chủ xe đã báo với chính quyền địa phương để có hướng xử lý. Sau khi clip được đăng, rất đông thành viên khen sự tỉnh ngủ của tài xế khi cả quyết để tháo thân khỏi bọn cướp, nhiều người còn khẳng định việc gắn camera hành trình sẽ là bằng cớ cáo giác hành vi tù hãm và nếu có đâm vào cướp sẽ không bị sao. Tuy nhiên, ngay cả “khổ chủ” cũng nhấn đã thế để không đâm vào tên cản đường vì sợ từ “thẳng” thành “cong”, bởi cám cảnh người bị hại vướng lao lý do chống trả tù nhân dẫn đến đối tượng bỏ mạng như vụ “chồng vào tù vì cứu vợ” ở Đồng Nai. Clip xe ôtô chạy thoát khỏi cướp cạn ở Nghệ An: |
Ô tô đâm đầu vào tàu thay đổi hỏa, lái tàu bị thương nặng
Lúc 3h30 phút sáng 30-7 tại Km 442+730 đường sắt Bắc - Nam thực dân địa bàn thị xã Hoàng Mai (Nghệ An) xảy ra vụ tai nạn nghiêm trọng. Vào thời gian trên, đoàn tàu mang số hiệu SE3 hành trình hướng Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh, khi đi đến đoạn địa bàn nói trên, thì bị chiếc ô tô tải mang BKS 6378, do lái xe Hồ Công Lâm, quê ở Nam Đàn - Nghệ An điều khiển, chở trên xe khoảng 60 tấn xi măng, đâm thẳng vào rào chắn đã hạ trước khi lao đầu vào đầu máy tàu.
Cú đâm vào tàu mạnh khiến chiếc ô tô văng bật ra bên đường sắt toác đầu. Tàu hỏa bị vỡ kính, đầu máy tàu vỡ nát phải dừng bánh khẩn cấp, lái tàu Nguyễn Văn Mạnh bị thương nặng, được mọi chuyển vận đi cấp cứu ở bệnh viện Đa khoa. Tại hiện trường tuốt luốt gần 60 tấn xi măng trên tàu đã đổ ập xuống đường sắt và đường bộ, đầu tàu hỏng nặng. Ngay sau khi tai nạn xảy ra, ga Hoàng Mai phối hợp nhà tàu và các cơ quan chức năng có mặt tại hiện trường để bốc dỡ xi măng, cẩu chiếc xe tải khỏi hiện trường. Cơ quan chức năng đang điều tra làm rõ căn do vụ tai nạn. Nguyễn Hải |
PJICO khẳng định vị thế tốt dẫn đầu.
PJICO TOWER – 186 Điện Biên Phủ, Phường 6, Quận 3, Tp Hồ Chí Minh Năm 2012, tuy thị trường bảo hiểm tụt dốc nhưng PJICO vẫn đạt mức tăng trưởng 5% so với năm trước đó, với doanh thu 2.380 tỷ đồng doanh thu và lợi nhuận đạt 130 tỷ đồng, trả cổ tức 12%; chiếm gần 11% thị trường bảo hiểm Việt Nam. Quý 1/2013, thị trường bảo hiểm phi nhân thọ đạt doanh thu 5887 tỉ đồng, giảm 5.06% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng chỉ có nghiệp vụ bảo hiểm nông nghiệp tăng. 193%, bảo hiểm cháy nổ tăng 56%, còn lại các nghiệp vụ khác đều giảm hoặc tăng ít. Trong bối cảnh đó, PJICO, tiền thân là Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex được thành lập năm 1993 - công ty cổ phần trước tiên hoạt động trong lĩnh vực bảo hiểm tại Việt Nam, vẫn luôn giữ vững vị thế là một trong số 4 doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm phi nhân thọ hàng đầu; có mạng lưới bán sỉ bảo hiểm ô tô-xe máy được đánh giá tốt nhất thị trường bảo hiểm Việt Nam. 18 năm qua, PJICO đã xây dựng được một hệ thống sản phẩm đa dạng, phong phú để đáp ứng nhu cầu về bảo hiểm của nền kinh tế, từng lớp và người dân song song PJICO cũng đã mở rộng quan hệ hợp tác với nhiều công ty bảo hiểm, môi giới bảo hiểm, tái bảo hiểm lớn trên thế giới như Munich Re, CCR, Mitsui, Sumitomo, Korean Re, AON… PJICO đã triển khai gần 100 sản phẩm bảo hiểm và chiếm lĩnh thị trường trong nhiều lĩnh vực như: liên lạc vận chuyển, xây dựng và lắp đặt công trình, xăng dầu, hàng hóa xuất nhập cảng, bảo hiểm xe cơ giới, bảo hiểm con người và bảo hiểm tàu thủy, bảo hiểm tài sản và nghĩa vụ, bảo hiểm kỹ thuật. Nhiều công trình, tài sản, dự án có giá trị hàng trăm triệu USD đã tham gia bảo hiểm tại PJICO như hệ thống kho bể xăng dầu và hàng hóa của Tập đoàn Petrolimex, Quần thể Trung tâm thương nghiệp và vui chơi tiêu khiển trong lòng đất lớn nhất Châu Á - Royal City của Vingroup có tổng trị giá lên tới 13.000 tỷ đồng; các cầu Thanh Trì, Bãi cháy, Cần Thơ, Nhật Tân … PJICO TOWER – 186 Điện Biên Phủ, Phường 6, Quận 3, Tp Hồ Chí Minh Năm 2013, tuy khó khăn vẫn tiếp chuyện, nền kinh tế vẫn đang ở dưới đáy và chỉ có rất ít dấu hiệu bình phục, diễn biến khó lường, dự báo thị trường bảo hiểm phi nhân thọ có tốc độ phát triển dưới dưới 10% nhưng PJICO vẫn đặt đích đạt mức lợi nhuận 135 tỷ đồng, với sự quyết tâm và đổi thay mạnh mẽ cả về cơ cấu nhân sự lãnh đạo và đường lối hoạt động chiến lược. Có thể nói định hướng mở cửa, hội nhập nền kinh tế Việt Nam với thế giới, trong đó có ngành bảo hiểm là một chủ trương đúng đắn và ăn nhập với xu thế phát triển kinh tế toàn cầu. Với thành tựu sau 18 năm hoạt động, PJICO đã cùng với các doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ khác đầu tư lại cho nền kinh tế trong nước một lượng vốn đáng kể song song cũng góp phần khắc phục được các tổn thất do thiên tai, tai nạn bất thần xảy ra làm ổn định tình hình kinh tế từng lớp thông qua công tác trả tiền bảo hiểm và giải quyết bồi hoàn cho các đối tượng tham dự bảo hiểm với con số hàng năm lên tới trên 10.000 tỷ đồng… PJICO đã được duyệt, cấp phép chuyển đổi cơ cấu từ Công ty chính thức trở nên Tổng Công ty, nằm trong đề án và chương trình tái cấu trúc Tập đoàn xăng dầu Việt Nam. Việc nâng cấp Tổng Công ty CP Bảo hiểm Petrolimex (PJICO) nằm trong đề án và chương trình tái cấu trúc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) theo ý thức chỉ đạo của Quyết định số 929/QĐ-TTg ngày 17/7/2012 của Thủ tướng Chính phủ “V/v: Tái cơ cấu doanh nghiệp quốc gia, trọng điểm là tập đoàn kinh tế, tổng công ty quốc gia giai đoạn 2011 - 2015”. Đây là sự kiện lớn đánh dấu sự phát triển không ngừng của PJICO cả về chiều rộng và chiều sâu, là cột mốc quan yếu đối với PJICO, đánh dấu một chặng đường phát triển gắn liền với lịch sử của Petrolimex, tiếp kiến khẳng định vị thế dẫn đầu và tạo đà phát triển vượt bậc cho những tuổi tiếp theo. |
Tin giờ nội dung chót ngày 29-7-2013
N.A.T TT-HUẾ- 9 giờ ngày 29-7, tại đường ngang giao nhau với đường sắt Bắc-Nam (thực dân địa phận xã Lộc An, H.Phú Lộc), chị Nguyễn Thị Như Ý (trú xã Lộc An) điều khiển xe máy BKS 75B1-116.60 từ QL1A rẽ vào đường ngang đã tông vào đoàn tàu TN3 lưu thông hướng Bắc-Nam. Hậu quả, chị Ý bị thương nặng.
Tin, ảnh:H.Lan GIA LAI- 9 giờ 30 ngày 29-7, Nguyễn Thành Niên (1983, trú TP Pleiku) điều khiển ô-tô BKS 81M-5068 lưu thông trên đường Ngô Quyền (đoạn qua xã Trà Đa, TP Pleiku) với tốc độ nhanh đã va với xe máy BKS 81C1-00783 do chị Nguyễn Thị Lệ Thi (1991, trú H. Đăk Đoa, Gia Lai) điều khiển. Hậu quả, chị Thi tử vong tại chỗ, ô-tô lao xuống thềm, cả 2 phương tiện đều hỏng nặng.
Tin, ảnh:Minh Tân |
Ô tô đâm xe máy làm tốt 2 người chết
Vào lúc 13h45 ngày 29/7, trên đường Lê Duẩn, đô thị Huế, đoạn giao nhau với phía bắc cầu Dã Viên, đã xảy ra vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng làm 2 người chết. Vụ tai nạn đã khiến chị Hương và ông Năm bị cuốn vào gầm xe tải, cả 2 cha con đều chết trên đường đi cấp cứu.
Trước đó vào khoảng 9h sáng nay 29/7, tại km 714+016 thuộc địa phận xã Lộc An,huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên-Huế, chị Nguyễn Thị Như Ý, SN 1996, trú tại xã Lộc An, huyện Phú Lộc, điều khiển xe máy 75B1-1160 đi theo hướng từ QL1A rẽ vào đường ngang qua đường sắt, do thiếu quan sát đã đâm vào đuôi toa thứ 3 của tàu hỏa TN3 chạy theo hướng Hà Nội-TP.HCM. Cú tông mạnh đã khiến chị Ý chấn thương nặng vùng đầu, trong tình trạng nguy kịch. Ngay sau khi xảy ra vụ tai nạn, nạn nhân đã được đưa đến Bệnh viện Trung ương Huế cấp cứu./. |
Chia sẻ Lương 20 triệu nhưng tiêu gần 30 triệu đồng - VnExpress
| Bài viết hot của bạn đọc | |
| Mua nhà lầu - xe hơi |
 Sau khi cưới, hai vợ chồng tôi lên kế hoạch ăn xài hợp lý, bớt các khoản tổn phí không cần thiết như hồi mới cưới. Chỉ sau 3 năm, chúng tôi tùng tiệm được 1,4 tỷ đồng. |
Bài được xem nhiều nhất
| Lương - nhảy việc |
| 'Để bất động sản rơi tự do sẽ là thảm họa' |
 “Rơi tự do” về vật lý hay kinh tế hoặc bất động sản đều là thảm họa tiêu vong. Vơ phải chết không chừa một ai, không phân biệt doanh nghiệp nào. |
'Cha mẹ kém nên con học dốt'
Nhiều người nghĩ cứ cho con vào học một trường tốt có tức là sẽ giỏi, nhưng 'giỏi là do nó, dốt là do mình”…
- Tôi ăn nên làm ra nhờ khủng hoảng
- Cậu bé làm thơ, vẽ tranh bằng miệng
- Lương kỹ sư xây dựng không bằng thợ cắt tóc hè
- 'Thà lái xe đi xa để ăn phở 6 đôla cho rẻ'
- 'Khách hàng không biết thì phải chịu, đừng có hỏi nhiều'
- Vợ chồng lương 22 triệu vẫn để dành được 14 triệu đồng
- Trưởng phòng bị ép xuống làm viên chức giữ xe
Đà Lạt đẹp như tranh vẽ
Đà Lạt thật đẹp và thật mơ mộng, tôi đã có những ngày ở Đà Lạt và chụp lại khoảng khắc tuyệt đẹp do tự nhiên ban tặng thành thị cao nguyên này.
- Lúa chín rỡ trong thung lũng Bắc Sơn
- Chụp ảnh hoa cỏ khoe sắc trong vườn nhà
- Honda 67 mạo hiểm xuyên rừng nguyên sinh
- Xe SH hú còi inh ỏi, trộm kinh hồn bỏ chạy
- Hoa vườn nhà chụp bằng smartphone
- 'Hoa Ưu Đàm' lại xuất hiện
- Người Việt đi 'phượt' bằng môtô BMW trên đất Mỹ
- Taxi 'bầm dập' vì đâm dải phân cách trạm thu phí
- Cây chuối lạ liên tiếp trổ hoa
Toyota nhận đơn đặt hàng mẫu Crown sedan bổ xung màu hồng
(Nguồn: en.Responsejp.Com)
Huy Bình (Vietnam+) |
Xe hơi càng thông minh càng dễ bị tấn công?
Mới đây, 3 chuyên mật mã người Hà Lan đã sử dụng một hệ thống có tên gọi Megamos Crypto duyệt kết nối không dây, họ đã “phá” thành công hệ thống khóa điện tử trên những chiếc xe đắt tiền tài Audi, Bentley, Porsche và thậm chí cả Lamborghini. HMV (thethaovietnam.Vn) |
Ô tô tông xe máy, một thai phụ tốt chết tại chỗ
Vào thời gian trên, chị Nguyễn Thị Lệ Thi (SN 1991, trú xã Biển Hồ) điều khiển xe máy theo hướng đường Ngô Quyền về xã Biển Hồ thì bị xe ô tô BKS: 81M-5068 do tài xế Nguyễn Thành Niên (30 tuổi, trú TP.Pleiku) điều khiển theo chiều trái lại tông phải. Hiện trường vụ tai nạn Vụ tai nạn làm chị Thi chết ngay tại chỗ. Tại hiện trường, chiếc xe máy bị hư nặng. Xe ô tô do chạy với tốc độ cao nên sau khi tông xe máy đã băng qua lề đất, vượt qua mương nước rồi mới chịu dừng lại. Chị Thi mới lập gia đình được hơn 3 tháng, tai nạn xảy ra khi chị đang trên đường về nhà sau khi đi siêu âm thai tại BVĐK tỉnh Gia Lai. HOÀNG THANH NHÂN |
Suzuki khai triển nhà máy ôtô mới tin tại Indonesia
Hải Nam(Suzuki) |
Chia sẻ Suzuki đầu tư xây một nhà máy ôtô mini ở Indonesia
(Nguồn: Reuters)
Việt Tú/Jakarta (Vietnam+) |
Phải công nội dung khai hóa mọi khâu
Học viên có thể tự học lý thuyết Có nhiều ý kiến phản ảnh các cơ sở đào tạo tài xế không dạy lý thuyết, đẩy học viên lên xe cầm lái ngay từ buổi đầu, “làm phép” trong soát tốt nghiệp trước kỳ sát hạch... Xin cho biết ý kiến của ông về thực trạng này? Luật GTĐB không đề nghị học viên hạng B1 (lái xe không chuyên nghiệp) phải học hội tụ. Do đó, nhiều cơ sở đào tạo (CSĐT) đã đề nghị học viên hạng B1 mua tài liệu và tự nghiên cứu để học môn lý thuyết. Tình trạng này ít xảy ra đối với học viên học các hạng chuyên nghiệp, vì đây là đối tượng hành nghề, kiếm sống, luôn có nhu cầu học đủ nội dung. Việc “đẩy ngay học viên lên xe cầm lái” theo tôi không phải là thụ động. Đối với học trò học tài xế hạng B1, CSĐT không tổ chức học tụ họp phần lý thuyết nên họ cho học ngay phần thực hành. Thường là cho lái nguội một số buổi rồi lên xe tập lái. Học viên có phương tiện thực hiện sẽ tốt hơn học “chay” trước đây. Để đảm bảo học viên được học vơ các môn theo đề nghị, Bộ GTVT đã quy định CSĐT tài xế ô tô phải ký và thanh lý giao kèo đào tạo với người học. Trong đó, biểu hiện rõ nội dung, chương trình, kế hoạch, thời gian hoàn thành khóa học, mức học phí, phương thức thanh toán học phí, hình thức đào tạo, loại xe tập lái, chất lượng đào tạo, để người học nắm rõ lợi quyền của mình, giám sát CSĐT. Giao kèo trên được lưu nhằm phục vụ công tác thanh tra, soát. Các kỳ kiểm tra cấp chứng chỉ, giấy chứng thực tốt nghiệp đều phải có sự giám sát của Sở GTVT và cơ quan quản lý dạy nghề địa phương để tránh thụ động. Lắp camera giám sát mọi khâu Cũng có nhiều đề đạt về tình trạng nộp lệ phí “chống trượt”. Đặc biệt, học viên vào sát hạch lý thuyết đều có người trợ giúp, ngoài tầm kiểm soát của camera theo dõi, có cách gì chấm dứt tình trạng này? Theo các thông báo của tôi thì tình trạng nộp lệ phí “chống trượt” khi sát hạch lái xe ô tô là rất cá biệt. Các kỳ thi được tổ chức ngày một chặt chịa với yêu cầu ngày càng cao hơn. Để tăng tính nghiêm minh, Bộ GTVT đã đưa lực lượng Thanh tra giao thông vào giám sát các kỳ sát hạch. Phần thi thực hiện trong hình được tổ chức trên sân sát hạch có phần mềm tự động chấm điểm và lưu trữ điểm. Việc thi lại ngay sau khi trượt đã được hạn chế rất nhiều từ khi các kỳ sát hạch bắt buộc phải tổ chức tại TTSH có thiết bị chấm điểm tự động và lưu trữ tự động kết quả. Song, cũng không loại trừ được hoàn toàn việc cán bộ can thiệp để trục lợi, bị động. Tới đây, chúng tôi sẽ dùng giải pháp công nghệ để quản lý việc này. Còn về tình trạng sát hạch thực hiện trên đường không đảm bảo số km quy định, Tổng cục đang tham mưu để Bộ GTVT có các quy định chặt hơn. Mới đây, các TTSH đã được yêu cầu bổ sung màn hình tại phòng chờ để công khai kết quả sát hạch lý thuyết, giảm thời kì thực hiện các bài sát hạch lái xe trong hình. Đặc biệt là phải lắp đặt camera, thiết bị lưu trữ, giám sát quá trình sát hạch lái xe trên đường. Chúng tôi cũng đặt ra đích có thể truyền được dữ liệu thi lái xe trên đường về Hội đồng sát hạch, Sở GTVT để giám sát. Cảm ơn ông! Phương Anh |
Cung cấp Toyota đầu tư xây nhà máy động cơ mới ở Indonesia
Huy Bình (Vietnam+) |
Thứ Ba, 30 tháng 7, 2013
Gần 40.000 tỉ đồng nâng cấp tuyến đường sắt bắc - nam
Đại diện đơn vị tham vấn (Công ty CP tham vấn đầu tư và xây dựng GTVT) cho biết tuyến đường sắt hợp nhất từ Hà Nội - TP.HCM qua 21 tỉnh, thành với tổng chiều dài 1.726 km có nhiều đoạn hiểm yếu thường bị ngập lụt, sạt lở, nhất là qua khu vực đèo; các công trình trên tuyến, ray, ghi, tà vẹt, đá balats và hệ thống thông báo liên lạc chạy tàu lạc hậu. Việc quy hoạch chi tiết đương đại hóa tuyến đường sắt bắc - nam sẽ bảo đảm hoạt động GTVT đường sắt tinh thông, an toàn, xác thực và hiệu quả. Sau nâng cấp, tuyến đường đạt tiêu chuẩn đường sắt nhà nước cấp 1 - đường đơn (đối với các đoạn tuyến khó khăn về tiêu chuẩn mặt, trắc dọc đạt tiêu chuẩn cấp 2); tốc độ bình quân tàu khách đạt được từ 80 - 90 km/giờ, năng lực phê chuẩn toàn tuyến bằng 25 đôi tàu/ngày đêm; đến năm 2020 đạt 16,2 triệu lượt hành khách, 6,6 triệu tấn hàng hóa (so với tuổi 2009 - 2011, tăng 2,35 lần lượng khách và 2,36 lần lượng hành hóa). Tổng vốn cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt bắc - nam hiện hữu khoảng 39.873 tỉ đồng. Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông hợp nhất với báo cáo của tư vấn, đồng thời yêu cầu bổ sung nhân tố đầu vào và các nghiên cứu liên quan khác, đánh giá đầy đủ phạm vi các mặt, phân loại các cung đoạn đầu tư, kết cấu hạ tầng, tính kết nối đường sắt quốc gia với các cảng biển, các KCN tụ tập, khu du lịch nhằm phát huy được hiệu quả của chuyển vận đường sắt. Chiều 29.7, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cũng làm việc với các đơn vị can dự về quy hoạch chi tiết tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ. Đây là đường sắt quan yếu với chiều dài tuyến 173,667 km, đi qua 6 tỉnh, thị thành: Bình Dương, TP.HCM, Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long và Cần Thơ. Ông Đông yêu cầu tham vấn và các đơn vị liên can nghiên cứu kỹ về định hướng đầu tư, quy hoạch chi tiết về tuyến, các ga, nhu cầu vận tải, phân bổ tải cho khu vực, hố tiêu đang tiến hành nghiên cứu và tính kết nối. Đ.Mười |
Công tác dân vận của TP Hồ Chí Minh bám sát các vấn đề từ thực tiễn
Sáu tháng đầu năm, công tác dân vận của TP Hồ Chí Minh đã bám sát các vấn đề thực từ tiễn và phục vụ công tác lãnh đạo, điều hành của tỉnh thành về các vấn đề kinh tế, xã hội. Ban Dân vận Thành ủy đã tư vấn phát huy kết quả thực hành các giải pháp chăm lo cho người nghèo, người có thu nhập thấp. Tính đến cuối tháng 6, đã vận động được 95,6% chủ nhà trọ không tăng giá hoặc tăng dưới 10%, giúp cho người có thu nhập thấp giảm bớt khó khăn. Trong việc thực hiện Quy chế dân chủ ở cơ sở, TP Hồ Chí Minh đã tụ hợp giải quyết các vướng mắc trong quá trình triển khai thực hành Quy chế dân chủ ở cơ sở trên địa bàn thành thị, nghiên cứu các loại hình thực hành Quy chế dân chủ ở cơ sở; gắn việc thực hiện quy chế dân chủ ở cơ sở với công tác canh tân hành chính; ban hành Quy chế tiếp công dân và thực hành tốt chế độ tiếp xúc, đối thoại với nhân dân. Thành phố Hồ Chí Minh đã giải quyết tốt các vụ ngừng việc tập thể, tăng cường rà việc xây dựng mối quan hệ lao động hài hòa, ổn định, tiến bộ trong các doanh nghiệp. Phối hợp các ngành chức năng thẩm tra, giám sát thực hành các chính sách, luật pháp cần lao đối với doanh nghiệp; công đoàn các cấp chủ động thương thảo với chủ doanh nghiệp nhằm chủ động ngăn ngừa tranh chấp lao động, đồng thời vận động công nhân cùng chia sẻ khó khăn với doanh nghiệp. |
Hải sản đua nhau lên mạng kiếm khách
Chưa từng có kinh nghiệm bán hàng ở chợ, cũng không biết nhiều về tôm cá, chị quyết định "mạo hiểm" vì có lợi thế là người nhà làm ở một công ty chuyên cung cấp hải sản ở Hạ Long. Với mối hàng sẵn có, chị Lan mở cửa hàng hải sản online từ năm 2011. Cách thức kinh dinh của chị là gom đơn đặt hàng của khách, sau đó mới nhập hàng. Hải sản được chuyển từ Quảng Ninh lên Hà Nội trong ngày, sau đó phân phát đến tận tay người mua. Chồng của chị làm việc về máy tính, nhưng cũng không "xe ôm" giúp chị đi giao từng thùng cá tôm, cua ghẹ cho khách.
Ngọc, viên chức một cơ quan truyền thông lại chọn mặt hàng chính là hải sản lấy từ Cửa Lò. Quê Ngọc ở cảng biển miền Trung, mẹ cô đang sinh sống gần đó nên mỗi sáng sớm có thể đi lấy hàng giúp Ngọc. Hàng được gửi lên xe khách lúc 7h30 mỗi sáng và ra Hà Nội lúc 16h chiều. Khâu tiếp theo, tải hàng do anh trai Ngọc đảm nhiệm. Còn cô vẫn ngồi ở cơ quan nhưng thực hiện việc quảng cáo trên mạng, nhận đơn hàng từ khách. Sau đó cô thông báo số lượng về quê để lấy hàng, giao địa chỉ nhà từng khách cho anh trai ở Hà Nội. Trào lưu bán hải sản trên mạng đang dần lan rộng. Trên các diễn đàn mạng, ngày một nhiều người mang tôm cua cá lên bán. Phần đông hải sản được mang đến từ các hải phận gần Hà Nội như Quảng Ninh, Cửa Lò, Nam Định hay Cát Bà. Ốc biển cũng là mặt hàng càng ngày càng phổ thông, nhất là các loại ốc trước đây được coi là hiếm ở Hà Nội như ốc hương, ốc mỡ. Do bán trên mạng, nên "phương tiện" chính để những tiểu thương này kinh doanh là chiếc máy tính, kết nối với đủ mọi diễn đàn, mạng từng lớp để quảng bá đến càng nhiều khách càng tốt. Bán hàng hải sản trên mạng lợi thế ở chỗ dễ được lòng người tiêu dùng vì họ không phải ra chợ chọn từng con cua, con cá. Khách chỉ việc ngồi một chỗ, xem ảnh hoặc đọc biểu lộ, sau đó đặt hàng và ngồi nhà chờ. Ngoài ra, hàng đốn bán theo đơn đặt trước nên tiểu thương cũng không sợ tình trạng tồn kho. Tuy nhiên, hải sản bán trên mạng cũng có nhiều bất lợi, nhất là về mặt tải. Khi giao hàng cho khách, để bảo đảm thực phẩm được tươi sống, người chuyên chở phải mang theo một thùng đá cồng kềnh phía sau. Ngoài ra, do phải phụ thuộc vào xe tải từ các địa phương, chính người bán cũng không chủ động được thời gian giao hàng. Ngọc kể có lần xe đi từ Cửa Lò ra Hà Nội gặp sự cố, hàng đến muộn 3 tiếng đồng hồ. Lần đó Ngọc nhận không ít lời phàn nàn lcủa khách vì làm họ chờ lâu. Ngoại giả, thay vì ngồi một chỗ và chờ khách đến, người bán hàng trên mạng bận bịu hơn nhiều lần. Họ phải "tay năm tay mười" vừa gõ phím lăng xê trên mạng, nghe điện thoại nhận đơn của khách, vừa líu tíu lo việc phân phối, trả hàng. Tuy nặng nhọc, các tiểu thương cho biết nếu chăm chỉ và được lòng khách thì có thể tiêu thụ được nhiều hàng hơn so với việc bán ở chợ. Tỉ dụ như với Ngọc, thời kì đầu cô chỉ bán cho những người cùng cơ quan, sau đó mở mang ra bạn bè của đồng nghiệp. Cửa hàng ảo trên Facebook của cô giờ đây đã có hơn 1.000 người thương thích. Lúc mới bán, mỗi ngày Ngọc tiêu thụ được 15 kg, giờ số lượng đã tăng lên gấp đôi. Tiền kiếm được từ bán hải sản đã đủ để cô trang trải thuê nhà, xăng xe đi lại mỗi tháng. Sắp tới, Ngọc dự kiến sẽ mở rộng bằng cách thuê một địa điểm làm nơi giao hội hàng, tăng thêm lượng khách phục vụ. Còn với chị Lan, cửa hàng hải sản của chị giờ đây đã mở rộng gấp nhiều lần so với trước. Lúc đầu chỉ bán một số mặt hàng hải sản, giờ đây chị bán thêm cả thực phẩm đóng gói sẵn, hoa quả đặc sản các vùng miền. Thu nhập từ việc bán lẻ ổn định, chị dự kiến sắp tới sẽ mở thêm một số tên miền để quảng bá sản phẩm. Thanh Bình |
Giải pháp trong quản lý vận hành tòa nhà
Những rủi ro tiềm tàng Trong bối cảnh thị trường BĐS còn khó khăn, các giao tế gần như đóng băng thì nhiều Cty quản lý BĐS vì muốn cắt giảm phí tổn đã cắt giảm luôn cả một số hoạt động bảo trì tòa nhà định kỳ. Điều này khôn xiết hiểm vì không được bảo trì trực tính để có thể ngăn ngừa rủi ro và hạn chế tới mức tối đa các trường hợp phải sửa chữa nguy cấp vừa rất mất thời kì lại tốn kém tiền tài. Ông Nguyễn Duy Thành, Giám đốc dự án Cty Savista cho biết: thường ngày người ta thực hành 5 bước để bảo trì tòa nhà, đó là: Bảo trì thẳng tắp, bảo dưỡng ngăn ngừa rủi ro, bảo trì sang sửa, bảo trì thẩm mỹ và bảo trì trì hoãn. Mỗi một bước đều có tầm quan yếu trong vận hành quản lý tòa nhà nếu không hiểu rõ, nguy cơ rủi ro là rất cao. Công tác bảo trì trực tính là công tác quan trọng nhất nhưng lại hay bị bỏ qua nhất. Do có bảo trì thẳng tính thì mới có thể phát hiện ra những dấu hiệu có nguy cơ mất an toàn cho toàn nhà và từ có có kế hoạch ngăn ngừa rủi ro.Không chỉ bảo trì những hệ thống kỹ thuật như máy phát điện, cầu thang máy, máy lạnh, máy bơm PCCC… mà bao gồm cả các hạng mục khác như cây trồng, phong cảnh tòa nhà, cấp thoát nước, hệ thống thông gió… thực tại đã chứng minh ở một số cao ốc không có bảo trì thường khi mưa đã gây ngập úng do hệ thống máy bơm thoát nước không hoạt động. Từ đó gây ngập tầng hầm làm hư hỏng xe, cầu thang máy, trạm điện, máy phát điện và nhiều hệ thống kỹ thuật khác tại tầng hầm của tòa nhà… Tại TP.HCM hầu hết các chung cư đều có khả năng gặp những rủi ro này. Chung cư thịnh ở Q.7 có tới 2 BQL, 1 BQL mới thành lập nhưng chưa được chính quyền địa phương công nhận do còn vướng thủ tục, 1 BQL cũ đã không được cư dân tín nhiệm vì thế chung cư gần như thường có BQL. Hay chung cư Srec Q.3, chung cư Ngọc Lan Q.7, chung cư Lữ Gia Q.11… bít tất đếu có khả năng gặp rủi ro trong quá trình quản lý vận hành do BQL không chuyên nghiệp. Giải pháp để quản trị rủi ro tốt “Quản trị rủi ro được làm bài bản gồm 3 bước chính, bước trước tiên là truyền bá văn hóa quản trị rủi ro cho toàn thể viên chức BQL biết và thực hành, vì rủi ro đến từ mọi phía, từ mọi quy trình, con người tham gia vào vận hành tòa nhà. Bước thứ hai là xác định và đánh giá về rủi ro tiềm tàng của tòa nhà. Quản trị rủi ro luôn là sự cân đối giữa rủi ro bằng lòng và cái lợi thu lại. Do đó, phương pháp quản trị rủi ro phải phục vụ cho bài toán cân đối này, không quá chặt, mà có sự linh hoạt thích hợp với thực tế. Bước ba là xây dựng kế hoạch hành động để đối phó với rủi ro. Sự dòm, đánh giá và các hành động ứng phó với rủi ro này phải được hợp nhất trong hết thảy BQL, chủ đầu tư và được thực hiện thành một quy trình xuyên suốt quá trình hoạt động của tòa nhà”: ông Thành cho biết. Bà Trần Thị Thanh Hằng, giám đốc điều hành Cty CP đầu tư và đào tạo Doanh Chủ lý giải việc kiểm soát rủi ro trong tòa nhà: “Từ bản đánh giá rủi ro đến kế hoạch hành động thì 80% là công việc của BQL. Còn thời đoạn đầu, xây dựng nền tảng, huấn luyện kỹ thuật, làm sao để truyền bá đồng bộ văn hóa quản trị rủi ro, thì chủ đầu tư, ban quản trị có thể nhờ nhà tư vấn có kinh nghiệm. Vấn đề quảng bá văn hóa quản trị rủi ro bây giờ đã khá phổ biến, nên việc thuê một Cty tương trợ tham mưu, đánh giá xác định có nguy cơ rủi ro không phải trả phí quá cao, mức phí tham mưu có thể hài lòng được để tạo nền móng trước hết cho quản trị rủi ro. Sau đó, BQL tòa nhà có thể tiếp tục phát triển hệ thống của mình”. Để quản trị được rủi ro thì sự nhận thức của lãnh đạo cao nhất trong Cty và sự chuyển tải các nhận thức đó đến hết thảy cấp quản lý bên dưới. Nếu không có sự quyết tâm, thì mọi quy trình xây dựng đều không được thực thi triệt để và sẽ trở thành hình thức chiếu lệ thiếu thực tế. Quản lý rủi ro là quá trình liên tiếp và lặp đi lặp lại, cần được tiến hành trong suốt quá trình hoạt động vận hành của dự án.Mỗi nhà quản lý rủi ro phải coi xét thảy các rủi ro của họ trên một cơ sở hàng tuần, hàng tháng tháng hoặc thẳng tắp và cập nhật đánh giá rủi ro nếu có so với hiện trạng ban sơ. “Quản trị rủi ro là nhiệm vụ quan trọng của bất kỳ hoạt động tòa nhà nào nhằm phát hiện ngăn ngừa các sự cố có thể xảy ra, kịp thời hạn chế thấp nhất mức độ ảnh hưởng của sự cố giúp tòa nhà luôn hoạt động hiệu quả, tần tiện thời kì, phí tổn. Do đó, việc xây dựng hệ thống kiểm soát rủi ro hiệp sẽ giúp tòa nhà ngăn ngừa những tổn thất, hỏng hóc tạo ra môi trường làm việc chuyên nghiệp, nâng cao tinh thần bổn phận của hệ thống BQL và khả năng cạnh tranh trên thị trường quản lý BĐS” - bà Hằng nói. Cao Cường (Báo Xây dựng) |
PVE: Nửa năm chỉ thực hiện 12% kế hoạch
Trong BCTC quý 2/2013 thống nhất của PVE, doanh thu thuần trong kỳ đạt 146.7 tỷ đồng, tăng 142% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, giá vốn theo đó cũng tăng 152% khi ở mức 124 tỷ đồng. Sau khi trừ đi các uổng nảy sinh trong kỳ, lợi nhuận sau thuế cổ đông công ty mẹ PVE quý 2 tại 3.53 tỷ đồng, tăng 9% so với cùng kỳ năm trước. Lũy kế 6 tháng đầu năm 2013, PVE ghi nhận doanh thu 227 tỷ đồng, tăng 23% so với cùng kỳ và thực hiên 41% kế hoạch cả năm. Tuy nhiên với tổn phí nảy sinh trong kỳ lớn làm cho lợi nhuận sau thuế của PVE chỉ còn hơn 4 tỷ đồng, giảm 68% so với cùng kỳ. Phương Châu INFONET |
Doanh nghiệp vẫn khó dù tiền tệ, tài khóa đã "nới lỏng"
Ảnh minh họa. (Ảnh: Trần Việt/TTXVN)
(TTXVN) |
Quý ông và những thắc mắc quanh chuyện “xuất binh”
Xuất tinh sớm có phải là bệnh lý? Tình trạng “chưa đi chợ đã hết tiền” (xuất tinh sớm) ở nam giới được xem là một bệnh lý. Hồ hết các quý ông đã từng có quan hệ tình dục sẽ sang trọng tình trạng xuất tinh sớm ở một số thời đoạn nào đó trong đời. Với một số người thì vấn đề này có thể trở nên kinh niên. Với các bạn trẻ chưa có gia đình, chưa có điều kiện quan hệ tình dục thẳng tuột, hoặc mới quan hệ hệ dục tình một vài lần đã xảy ra vấn đề xuất tinh sớm, nhưng các bạn yên tâm đây đôi khi chỉ là xuất tinh sớm sinh lý. Hiện tượng này sẽ hết khi bạn có điều kiện hoạt động tình dục đều đặn. Duyên cớ nào dẫn đến xuất tinh sớm? Trước đây, hồ hết các trường hợp xuất tinh sớm người ta cho rằng đều xuất hành từ duyên cớ tâm lý đơn thuần. Nhưng gần đây dưới hiểu biết của khoa học thì người ta thấy rằng ngoài căn nguyên tâm lý còn do nguyên cớ từ rối loạn chất dẫn truyền thần kinh trong não, làm cho bộ não không còn điều khiển được phản xạ dẫn đến xuất tinh sớm. Có 4 duyên do cơ bản dẫn đến xuất tinh sớm: xuất tinh sớm sinh lý; do rối loạn tâm lý (một người luôn có nỗi lo lắng, ám ảnh về dục tình thì càng dễ dẫn đến việc xuất tinh sớm); những người bị rối loạn dẫn truyền hóa chất, dẫn truyền thần kinh trung ương trong não; người mắc bệnh cường tuyến giáp, viêm tuyến tiền liệt. Ngoại giả, lối sống luôn bia rượu, thuốc lá cũng dễ dẫn đến rối loạn dục tình, xuất tinh sớm. Có những phương pháp nào để điều trị chứng xuất tinh sớm? Để điều trị bệnh lý này phải phối hợp rất nhiều yếu tố, phương pháp. Việc trước tiên là phải tư vấn tâm lý. Một bác sỹ điều trị tốt là bác sỹ phải biết tham mưu tâm lý cho bệnh nhân, khuyến khích ý thức của bệnh nhân. Trong giải quyết vấn đề này vai trò của người vợ vô cùng quan yếu. Người vợ nếu không hiệp tác, không giúp chồn để điều trị mà chỉ chăm bẳm chê bai thì người chồng càng tự ti và không bao giờ có thể làm vợ bằng lòng trong cuộc “giao ban”. Tâm lý là rất quan trọng đòi hỏi phải kết hợp giữa thày thuốc, người bệnh và đối tác của người bệnh để nâng đỡ tâm lý của bệnh nhân. Bên cạnh đó, ứng dụng một số bài tập dượt thư giãn, co rút cơ vùng đáy chậu sẽ giúp cho người đàn ông kiểm soát được phản xạ xuất tinh tốt hơn. Hoặc dùng một số nhóm thuốc bôi tại chỗ. Biện pháp rút cục là phải dùng thuốc đường toàn thân, cụ thể là những thuốc tác động lên hệ tâm thần trung ương, những thuốc hay dùng trong chuyên khoa thần kinh để điều trị trầm cảm. Đây là những nhóm thuốc ức chế sự thu nhận steronyl ở trên não và những nhóm thuốc có tác dụng tốt trong điều trị xuất tinh sớm. Thùy Minh |
Quá mức yêu cầu
Bà bắt đầu phỏng vấn ứng viên đầu tiên: - Tôi chắc rằng anh cũng hiểu, trong một môi trường làm việc như thế này, sự chính trực của mỗi cá nhân là cực kỳ quan yếu. Hãy cho tôi biết, anh có phải một luật sư trung thực không? - Chân thực? - Ứng viên thốt lên. - Hãy để tôi kể cho bà nghe một câu chuyện để chứng minh điều đó. Tôi trung thực đến mức cha tôi cho tôi vay 15 nghìn đô-la để theo học trường luật và tôi đã trả sòng phẳng đến từng xu khi tôi tham dự tranh tụng vụ kiện đầu tiên. - Ấn tượng đấy... - Bà chủ tương lai nhận xét. - Còn vụ kiện đó là về cái gì vậy? Viên trạng sư ngập ngừng chốc lát rồi mặc nhiên: - Để đòi lại tiền. Đọc thêm: > > > > P.V |
Bộ Chính trị làm việc với Đảng ủy Khối doanh nghiệp Trung ương
Trực Đảng ủy Khối đã báo cáo với kết đoàn quả thực hiện quyết nghị Trung ương 4 (khóa XI) về xây dựng Đảng và Chỉ thị 03 của Bộ Chính trị thời gian qua. Theo đó, Đảng ủy khối đã chỉ đạo các đảng ủy trực thuộc hội tụ thực hành nghiêm trang việc kiểm điểm tự phê bình và phê bình theo quyết nghị Trung ương 4, với phương châm giúp nhau cùng tiến bộ vì sự trong lành, vững mạnh của cấp ủy, tổ chức đảng và mỗi đảng viên; nêu cao tinh thần kiểu mẫu của người đứng đầu; tạo chuyển biến rõ rệt trong công tác xây dựng Đảng; phát huy được nhân tố hăng hái, tăng cường kỷ luật, kỷ cương, có tác dụng răn đe và ngừa các hành vi tiêu cực, góp phần ngăn chặn tình trạng suy thoái về tư tưởng, đạo đức lối sống trong một bộ phận cán bộ, đảng viên. Phát biểu tại buổi làm việc, đồng chí Tòng Thị Phóng hoan nghênh Đảng ủy Khối doanh nghiệp Trung ương đã có nhóm giải pháp khắc phục lỗi, tội, nhằm tiếp chuyện thực hiện tốt Nghị quyết Trung ương 4 (khóa XI) về xây dựng Đảng gắn với thực hiện Chỉ thị 03 của Bộ Chính trị. Tuy nhiên, Đảng ủy Khối cần nêu rõ lịch trình thực hành, phân công rõ bổn phận cá nhân chủ nghĩa trong chỉ đạo thực hành nội dung, biện pháp; bởi quá trình tổ chức thực hiện Nghị quyết Trung ương 4 về xây dựng Đảng phải tiến hành lâu dài, kiên trì. Từ thực tiễn quản lý, Đảng ủy Khối cần có đánh giá về việc thực hành phương thức quản lý đảng viên hai chiều; sinh hoạt Đảng, quản lý đảng viên đang công tác ở nước ngoài...; Nghiên cứu đổi mới phương thức lãnh đạo đối với công tác đảng ở các doanh nghiệp quốc gia; mô hình tổ chức đảng ở Đảng bộ Khối doanh nghiệp Trung ương; cơ chế kết hợp giữa các tổ chức đảng trong khối, góp phần thực hành tốt nhiệm vụ chính trị của các doanh nghiệp. TTXVN |
Triển khai thực hành công tác ân xá năm 2013
Tại hội nghị, các đồng chí chuyên viên giúp việc Ban Chỉ đạo đại xá; Thủ trưởng, trợ lý Cơ quan Thi hành án hình sự các quân khu, quân đoàn; giám thị, trợ lý giam cấm các trại giam, trại tạm giam toàn quân đã được quán triệt Quyết định của Chủ tịch nước; chỉ dẫn của Hội đồng Tư vấn đại xá Trung ương; Chỉ thị của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng; Hướng dẫn về trình tự, thủ tục, hồ sơ và điều kiện được xét đại xá đối với những người bị kết án phạt tù có thời hạn, tù chung thân đã được giảm xuống tù có kì hạn đang chấp hành án phạt tù tại trại giam, trại tạm giam do Bộ Quốc phòng quản lý… Để thực hành tốt công tác ân xá năm 2013, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng yêu cầu Cơ quan quản lý thi hành án hình sự, Cơ quan Thi hành án hình sự, các trại giam, trại tạm giam quân sự, các cơ quan chức năng can hệ phải nêu cao trách nhiệm, quá trình xét ân xá phải bảo đảm chặt đẹp, đúng đối tượng, điều kiện, tiêu chuẩn, công khai, dân chủ, công bằng, nghiêm minh và đúng luật pháp. Ngăn cấm mọi hành vi lợi dụng, lạm dụng chức phận, quyền hạn để đề nghị đặc xá cho người không đủ điều kiện được đặc xá; không đề nghị đại xá cho người có đủ điều kiện đặc xá; cản ngăn người bị kết án phạt tù thực hành quyền được yêu cầu đặc xá. Hội nghị tập huấn là bước chuẩn bị quan yếu, làm cơ sở cho các cơ quan, đơn vị trong toàn quân triển khai thực hành tốt Quyết định số 1251/2013QĐ-CTN ngày 20 tháng 7 năm 2013 của chủ toạ nước về đặc xá năm 2013 và chỉ dẫn của Hội đồng tham mưu ân xá Trung ương. NGUYỄN LINH |
Không nên phóng đại hóa sự dị biệt giữa tỉnh thành và nông thôn
Theo TS.Hoàng Thế Liên, Thứ trưởng Bộ Tư pháp, mô hình “ở đâu có UBND ở đó phải có HĐND” vẫn được nhiều đại biểu Quốc hội và nhà khoa học muốn giữ lại. Với ý kiến này, có thể xây dựng chính quyền địa phương theo ba mô tuồng như bây giờ và có tăng cường chức năng cho HĐND và UBND. Còn nếu không tổ chức HĐND ở một số cấp thì “phải tổng kết khách quan, nhìn thẳng vào sự thật, đảm bảo dân chủ, đồng thuận trong đánh giá kết quả thí nghiệm”. Tuy nhiên, nhiều quan điểm cũng cho rằng mô hình tổ chức HĐND và UBND hiện là “rập khuôn, cào bằng”, chỉ có một khung pháp lý cho tổ chức chính quyền địa phương trong khi địa bàn và dân cư nông thôn và thành phố có nhiều điểm khác biệt gây khó cho công tác quản lý. Thời kì qua, Chính phủ đã triển khai thực hiện thí nghiệm không tổ chức HĐND quận, huyện, phường và kết quả cho thấy, nhìn chung hoạt động bộ máy chính quyền địa phương được ổn định, hiệu lực, hiệu quả quản lý được duy trì, quyền đại diện của người dân được bảo đảm, tình hình kinh tế - từng lớp, an ninh, quốc phòng, thứ tự an toàn xã hội được giữ vững. Theo đề xuất dự kiến của Chính phủ, chính quyền địa phương bao gồm hai cơ quan HĐND và UBND (hoặc ủy ban hành chính), theo mô hình chính quyền một cấp ở thị thành và chính quyền hai cấp ở nông thôn”. Ở những địa bàn không có HĐND thì thành lập cơ quan hành chính, là cơ quan cấp trên trực tiếp thực hiện nhiệm vụ quản lý hành chính và cung cấp dịch vụ công cho quần chúng. # Trên địa bàn. Một vấn đề trong chương Chính quyền địa phương đang nhận nhiều quan điểm trái chiều đó là có nên phân biệt rõ ràng giữa chính quyền thành phố và nông thôn. Bà Hoàng Thị Ngân – đại diện Văn phòng Chính phủ cho rằng, mô hình chính quyền thị thành và nông thôn “không thể khác biệt đến mức “cường điệu hóa” mà chỉ nên khác về số lượng cơ quan chuyên môn”. Theo bà Ngân chỉ cần quy định rõ, cái gì địa phương quyết định thì địa phương phải tự chủ, tự chịu nghĩa vụ về tính hợp pháp của mình với trung ương. Ông Vũ Hồng Khanh, Phó chủ tịch UBND TP Hà Nội thì yêu cầu nên phân biệt chính quyền thành phố và nông thôn vì chính yếu tố “quản lý thị thành” là sự dị biệt giữa mô hình chính quyền ở quận, phường (thành phố) với huyện, xã (nông thôn). Và sự khác biệt có thể quy định chính quyền thành thị được tổ chức không hoàn chỉnh như chính quyền nông thôn hay chính quyền cấp tỉnh. Mô hình chính quyền địa phương thực tiễn phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố như điều kiện lịch sử, văn hóa, từng lớp, thiên nhiên cũng như những quan điểm nhận thức của chính quyền quốc gia cấp trên. “Trên thế giới không tồn tại một mô hình tổ chức chính quyền địa phương tuyệt đối lý tưởng do đó chúng ta sẽ tham khảo để chọn lọc áp dụng một mô hình hợp giúp công tác quản lý đích thực hiệu quả”. TS Nguyễn Sĩ Dũng, Phó Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội từng nhận định. Giải nguyên |
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)