3 giải pháp liên lạc đáng học hỏi vui vui từ Singapore.

Việc tạo ra một hệ thống khuyến khích và hạn chế cho phép nền kinh tế Singapore được mở rộng mà không gây ra tình trạng tắc nghẽn

Mặc dầu vẫn được ca tụng như một “nhà nước xanh”, song Singapore là nhà nước phát triển sở hữu một trong những mật độ đường xá đông đúc nhất thế giới – 4,8 km đường trên mỗi kilomet vuông đất. Ngoài hệ thống hạn ngạch và lệ phí đăng ký bổ sung, còn có hệ thống thu phí điện tử, gọi tắt là ERP (Electronic Road Pricing), khuyến khích các lái xe tránh một số khu vực nhất định vào giờ cao điểm.

Nếu bạn đi qua dưới một dàn tính phí ERP trong giờ cao điểm, bạn sẽ bị mất 5 đô la Singapore.

Mặc dù mật độ phương tiện lưu thông dày đặc nhưng đường phố Singapore luôn thông thoáng. Bất cứ ai đã từng đến Jakarta vững chắc sẽ không tránh khỏi việc bị ấn tượng với tình hình giao thông tại thành phố này. Nếu các nước hàng xóm có thể vượt qua được một số rào cản chính trị và sử dụng hệ thống kinh tế tương tự Singapore, họ sẽ có loại thể bỏ chiếc còng kìm hãm tăng trưởng tiềm năng của mình.

Giải pháp của Singapore  Nó luôn là một cơn chấn động khi mọi người lần trước nhất nghe đến cái giá phải trả để ngồi sau tay lái của một chiếc Honda Jazz mới ở Singapore. Tuy nhiên chất lượng của những con đường nơi đây lại khác xa so với các dải đường cao tốc êm ái mà bạn từng lướt đi trên đảo quốc Sư Tử. Hai tháng một lần, cơ quan liên lạc chuyên chở mặt đất Singapore tổ chức một chương trình bán đấu giá COE có sẵn.

Khi bạn bổ sung thêm lệ phí đăng ký, số tiền bạn bỏ ra để sở hữu một chiếc xe sẽ gấp 2-3 lần giá thông thường của nó.

2 tỷ đô la Mỹ vào năm 2010

Đây là một kết quả của việc sở hữu 70% mạng lưới đường bộ duy trì kém và 35% bị hư hại nặng. Con số này cao hơn đáng kể Nhật Bản (63), Pháp (36), Anh (77) và Mỹ (38). Hiểu rõ được các vấn đề kinh tế đi kèm với tắc nghẽn liên lạc, Chính phủ Singapore đưa ra một loạt các biện pháp nhằm hạn chế tạo động của ôtô đến với giang san. Tổn phí sở hữu xe tại Singapore thuộc diện đắt nhất thế giới.

Ngọc Điệp  (TTTĐ). Các nhà sinh sản cũng phải đau đầu khi nhiều lô hàng bị chậm chễ mỗi ngày, các buổi họp kinh doanh bị giới hạn còn các công ty đa nhà nước muốn tránh ùn tắc liên lạc hoàn toàn thay vì đưa ra các giải pháp cho vấn đề hậu cần. Chính nên các lái xe sẽ phải suy nghĩ rất kỹ càng trước khi chuyển di vào một con đường có thể dẫn họ đến một giàn ERP.

Hệ thống đường xá nghèo nàn phối hợp với giai cấp trung lưu càng ngày càng gia tăng có thể chóng vánh dẫn đến nhiều vấn đề tắc nghẽn nghiêm trọng do các đối tượng này sở hữu một lượng lớn dụng cụ cá nhân.

Có một hệ thống các hạn ngạch, lệ phí đăng ký, phí tắc nghẽn cho phép giao thông của Singapore thông thoáng 24/7. Singapore cũng có tỷ lệ xe trên đường cao nhất với 281 xe/km. Thêm vào cơ sở hạ tầng không đầy đủ, Indonesia còn khuyến khích người dân sở hữu xe riêng bằng cách trợ giá nhiên liệu

Sau khi chạm mức thấp 3864 đô la Singapore vào tháng Ba năm 2011, giấy chứng thực quyền mua xe (Certificate of Entitlement, viết tắt là COE) cho một chiếc xe mới sẽ trên 70 nghìn đô la Singapore. Bài học từ Singapore  Lệ phí giao thông cá nhân của Singapore nghe có vẻ quá nhiều nhưng chúng thực thụ hoạt động hiệu quả.

Các quốc gia hàng xóm sở hữu lượng xe/km đường hao hao Singapore như Indonesia (143), Thái Lan (255) và Phi-lip-pin là 226. Chi phí cho tắc nghẽn không hề rẻ. Một bẩm nghiên cứu năm 2013 của McKinsey đã chỉ ra rằng hoài kinh tế cho cơ sở hạ tầng nghèo nàn của Indonesia là 5.

Tuy nhiên, Singapore thành công trong việc tìm ra được một phương pháp để tránh các vấn đề liên lạc đã trở nên dịch bệnh tại các quốc gia hàng xóm. Số lượng COE được xác định bởi một hệ thống hạn ngạch. Khi liên lạc chậm chạp, không chỉ mỗi người dân phải chịu đựng.

Các vấn đề đối với các nước láng giềng  Mọi người có lề thói ca cẩm về giao thông.

Bằng cách tăng giá xe, hệ thống COE hạn chế được những người muốn hoặc có thể mua xe.