Triều Tiên trong liên tục chiến lược kinh tế của Trung Quốc và Hàn Quốc.

Trong khi các nhà nước khác tại khu vực Đông Bắc Á đã trở thành nguồn cũng như thị trường cho các mối quan hệ cộng tác hàng đầu thế giới thì Triều Tiên vẫn tụt lại phía sau

Xét riêng trên góc cạnh phát triển hệ thống chuyên chở, Trung Quốc đã xây dựng một cây cầu mới bắc qua sông Yalu, nối liền Dandong (Trung Quốc) với tỉnh Hamgyong của Triều Tiên.

Các công ty phụ thuộc vào hệ thống này phàn nàn về sự bất tiện trong sắp xếp lịch trình, làm ăn chậm trễ cũng như hoài cao và cơ sở hạ tầng xuống cấp. Đây là nơi tiến hành 70% lượng giao du thương nghiệp giữa hai nước. Các tuyến đường biển cũng có những khó khăn nhất thiết do một công ty nắm độc quyền.

Hàn Quốc sẽ nhận được ích to lớn từ sự phát triển trên do có lãnh thổ nhỏ hẹp và tài nguyên tự nhiên hạn chế. Các đời tổng thống cũng như các chính trị gia Hàn Quốc từ lâu đã ấp ủ giấc mơ xây dựng mô hình con đường tơ lụa đương đại xuyên qua Triều Tiên: Cựu Tổng thống Kim Dae-jung là lãnh đạo chính trị đầu tiên vạch ra kế hoạch chi tiết nhằm phát triển Hàn Quốc trở thành một trọng tâm cung ứng hàng hóa cho cả khu vực Đông Bắc Á; cựu Tổng thống Roh Moo-huyn đã coi Hàn Quốc là “một cổng hòa bình kết nối khu vực Á- Âu rộng lớn với khu vực thăng bình Dương"; cựu Tổng thống Lee Myung-bak cũng đề ra đích nối hai miền Triều Tiên chuẩn y một hệ thống đường thủy nhằm mục đích "cung ứng hàng hóa".

Trung Quốc đóng vai trò trung tâm trong liên kết hai miền Triều Tiên, thậm chí ảnh hưởng tới cả khu vực Đông Bắc Á chuẩn y xây dựng cơ sở hạ tầng vận chuyển tại khu vực hiệp tác nhà nước Changjitu, nối liền Changchin, Jilin và khu vực sông Tumen với Triều Tiên. Kể từ khi cựu Tổng thống Hàn Quốc Kim Dae-jung đưa ra Chính sách Ánh Dương, Seoul hướng tới mục tiêu dần thay đổi chế độ Triều Tiên bằng cách dùng các dự án kinh tế nhằm đưa nước này ra với thế giới bên ngoài.

Giao thương Trung - Triều ngày một rộn rịch. Châu. Có tới 95% lượng hàng hóa được chuyên chở bằng đường biển do các tuyến đường bộ qua khu công nghiệp Kaesong vẫn chưa được hoàn thiện. Theo lý thuyết, quá trình này sẽ dẫn tới cải cách trong hệ thống chính trị nội bộ, Triều Tiên có thể sẽ bắt đầu tuân các thể chế và luật lệ quốc tế thay vì phản đối và người dân Triều Tiên kiên cố sẽ được hưởng lợi từ đổi thay kinh tế tầng lớp.

Tuy nhiên, quá trình mở mang hoạt động thương nghiệp liên Triều gặp trở lực bởi việc mếch lòng tin chính trị, thiếu thông báo giao thông, thiếu hiểu biết lẫn nhau và thực trạng kém phát triển của hệ thống vận tải hàng hóa giữa hai miền.

Hiện thời, 10% ngân sách của Trung Quốc dành cho khu vực Changjitu được sử dụng cho xây dựng các mạng lưới chuyển vận và cung ứng hàng hóa. Đối với Hàn Quốc, Triều Tiên đóng vai trò là "cánh cổng kinh tế" khu vực Á-Âu bởi nước này có đường biên thuỳ giáp Hàn Quốc, Trung Quốc và Nga.

Triều Tiên cũng đồng ý cho Trung Quốc sử dụng cảng Najin, nằm trong khu hiệp tác của tỉnh Hamgyong. M. Mặc dù đàm đạo thương mại liên Triều không đủ đáp ứng nhưng quá trình này đã vận hành tương đối trôi chảy hơn nhờ sự tham dự của Trung Quốc. Nếu các nước khác sẵn sàng làm theo chiến lược của Hàn Quốc và Trung Quốc trong sử dụng thương mại làm mướn cụ hệ trọng nhằm thúc đẩy ổn định và canh tân thì Triều Tiên có thể dần thoát khỏi tình trạng cô lập, thậm chí có thể trở nên một bộ phận không thể thiếu trong con đường tơ lụa từ Seul tỏa ra khắp khu vực Á- Âu.