Ông Tuấn cũng cho rằng, về mặt kĩ thuật, kết cấu mặt đường bê tông xi măng đối với làn đường dành riêng cho xe buýt nhanh là giải pháp kỹ thuật hợp lý, vừa đáp ứng được đề nghị về cường độ, hợp với tính chất và điều kiện chịu tải của làn đường dành riêng cho xe buýt nhanh, na ná như kết cấu thường được dùng tại các trạm thu phí.
Về nguyên tắc là vậy thế nhưng đường mới như đường Lê Văn Lương mà bóc đi thì hơi phí, vì nó vẫn có thể khai phá được trong vòng vài năm nữa". Đồng thời, loại kết cấu này không tốn kém kinh phí cho công tác duy tu, duy trì trong quá trình vỡ hoang như mặt đường bê tông nhựa.
Bên cạnh đó bà Bình cũng lưu ý: "Tuy nhiên, tôi lưu ý rằng, việc làm mặt đường bê tông xi măng chưa hẳn đã tốt. Công nghệ mặt đường bê tông xi măng của mình không phải là đúc liền mà khoảng vài chục mét lại có một khe nối.
Thành Huế. Nếu dùng "áo" nhựa như thường ngày thì về lâu về dài, đường sẽ bị "mỏi" nên người ta phải thay bằng bê tông cứng. Gần đây dư luận nóng lên với thông tin Hà Nội phung phí 12 tỷ đồng cho việc bóc lớp đường nhựa còn mới trên đường Lê Văn Lương và thay thế vào đó bằng đường bê tông để phục vụ cho xe buýt BRT (buýt nhanh).
Xe chạy đi chạy lại nhiều sẽ để lại những vệt hình bánh xe trên đường. Tuy nhiên, khi luận bàn với PV báo điện tử Người Đưa Tin , TS. Bởi mặt đường cứng, độ đàn hồi của mặt đường kém nên xe chạy không được êm. Do chiều dày của kết cấu bê tông xi măng không lớn nên không phải đào bóc mặt đường cũ quá sâu, ảnh hưởng đến các công trình ngầm.
Đinh Thị thái bình, viện trưởng viện Quy hoạch & Quản lý GTVT (trường ĐH GTVT) cho hay: "Theo nguyên tắc thì xe buýt nhanh chạy trên đường nhất quyết và đường hẹp thì bề mặt đường thường nhật sẽ dễ bị lún. Theo ông Phạm Hoàng Tuấn, phó giám đốc sở liên lạc vận chuyển Hà Nội, việc bóc đường cũ lên làm mặt đường bê tông xi măng là theo quy định của bộ liên lạc vận chuyển về bảo trì đường bộ, các đoạn đường mà dự án BRT bóc lên đều đã đến thời hạn phải tiến hành tu bổ.
Khe nối ấy làm tăng độ sóc, xe nhanh hỏng hơn và hành khách trên xe sẽ khó nhọc hơn. Cho nên khi thi công, cũng cần lưu ý đến những khe nối để giảm thiểu tối đa độ sóc cho xe".
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét